拜登民调连任支持率仅为21%曾经的基建宏图正变成绊脚石！

YouGov和雅虎在6月10日至13日联合进行的民调显示，只有21%的受访者希望看到拜登继续参加2024年的总统选举，而64%的受访者表示不想再看到他。

其中，84%的共和党人认为他不应该再次参加大选，而民主党内42%的受访者希望他退出。

面对美国不可控的高通胀，普通选民的怒火在燃烧，来自共和党的激烈批评也在继续其中一个主要的批评来自于拜登上台后力推的1.9万亿美国救市计划和1.2万亿基建法案是推动美国通胀的关键因素

美国共和党众议员山姆·格雷夫斯表示，新的基础设施法案正在向经济注入更多的联邦资金，从而加剧了通胀他也是一名共和党人，当时投票反对拜登的基础设施法案

他说，他们借了更多的钱，这样他们就可以花更多的钱，这推动了通货膨胀，打击了他们真正想做的项目。

但拜登在6月中旬的一次演讲中坚称，他的两项政府支出法案改变了美国人民的生活，他从未像今天这样乐观。

他还把矛头指向国会，认为如果没有共和党的阻挠，他的政府支出法案可以更好地解决美国当前的通胀问题。

尴尬的是，因为通货膨胀，改变生活的基础设施处境很糟糕。

拜登当初提出的通过基础设施增加就业，刺激消费，拉动经济增长的想法并没有出现，而是在美国留下了一个又一个无法推进的项目此外，作为美国主要增长引擎的消费似乎正在停滞，零售消费在5月份出现了负增长

高通胀让人质疑拜登解决经济问题的能力，许多岌岌可危的基建项目可能会加深人们对他的怀疑，带来更多批评。

或者耽误了未竟事业。

美国怀俄明州卡斯帕原本计划重建一个路口，并新建一座桥投标时，这两个项目被包工头低价拍下但今年春天，这两个项目的成本已经达到3500万美元，比工程师的估计高出55%州政府不得不重新评估这两个项目，招标被取消，项目也相应延期

该州运输部的总工程师马克·吉列特说:如果这种通货膨胀继续下去，我们将不得不把项目从今年推到明年，后年，再后年。

他希望联邦政府能为高速公路和桥梁建设提供更多资金，但他也表示这个愿望很可能不会实现。

根据去年11月通过的法案，美国将花费1.2万亿美元修复美国老化的道路和桥梁，供电网络系统，通信网络系统等基础设施，包括增加各州约25%的常规高速公路计划资金虽然该法案经历了大幅的预算削减，但仍被视为拜登上台后的一大胜利，令人想起当年罗斯福新政的辉煌

但美国国家公路和运输协会执行董事吉姆·泰蒙最近表示:这些美元实际上已经蒸发了项目成本增加了20%甚至30%，已经抵消了联邦政府去年的预算增加

根据圣路易斯美联储银行的数据，美国5月份沥青和焦油混合物的出厂价比去年上涨了14%，桥梁预制钢板价格上涨23%，供水系统使用的球墨铸铁管和管件价格上涨了近25%。

原材料价格的大幅上涨使得本已有限的基础设施预算更加捉襟见肘另一方面，加大基建投资也被很多人认为会进一步加剧通胀压力

指望国会追加预算显然是不现实的每个州只能开展自己的项目除了推迟像卡斯帕的项目，有些项目只能虎头蛇尾

美国得梅因国际机场在4年前的重建计划中，是一座拥有14座桥梁航站楼的现代化机场预计耗资4.34亿美元，2026年投入使用但到今年春天，项目总成本飙升至7.33亿美元，大大超出了预算作为最后的手段，政府计划到2026年只建造五座新桥，成本保持在4.11亿美元

还有一个美国密歇根州兰辛市的高速公路项目，因为出价比预期高出60%而被修改市政府将项目范围缩小了近一半马萨诸塞州的亨廷顿，由于沥青价格飙升，其1.5英里长的道路无法施工，需要等待明年的资金下来后才能施工

亚利桑那州图森市首席水力工程师斯科特·施拉德维勒直言，总之，我们只能用同样的钱做更少的事。

拜登的通过基础设施发展国家的梦想在这里变得很尴尬很难帮助拜登的声望更上一层楼，也很难让他少受批评

想模仿罗斯福新政，但环境不同。

1933年3月，美国陷入史无前例的大萧条，工业产出下降三分之一，消费品价格下降20%整个国家进入通货紧缩，失业率一度上升到25%

罗斯福上台后颁布新政，分为两个阶段:第一阶段是进入金融市场，推动美元贬值，维持农产品价格，限制价格以减少企业间的竞争，第二阶段，大规模修建公共工程，以工代赈，改革税收制度从1933年到1934年，后者为400万美国人提供了临时工作，修建了50万英里的道路，4万所新学校，1000个机场并使联邦政府顺利进入航空和地方教育事务

拜登要效仿的是罗斯福以公共建设改革经济的做法:在短时间内创造大量就业，促进消费，可以长期解决供应链问题，延长产业寿命。

可以说，在疫情恢复阶段实施这一计划并不突兀，这与中国一直通过基础设施建设经济活动基础的理念非常相似可是，俄乌冲突带来的大宗商品价格暴涨的叠加，让美国的基建梦无法实现

在美国，铁路有25.7万多公里，基本覆盖大小城市，是世界上最大的铁路网其他基础设施也是如此几乎所有的开发都已经到位，但是系统的老化和损坏问题非常严重，使得升级成为当前基础设施的主旋律拜登的新法案旨在建设和改善道路和供水等交通基础设施以及其他农民工项目

美国的重大基建项目需要两党的共同支持，但从拜登的基建法案立法进程来看，两党并不合拍最初的4万亿美元预算被削减至1.2万亿美元在这1.2万亿元中，除了6500亿美元的常规年度预算，增加的只有5500亿美元

美国土木工程师协会的一份报告估计，美国基础设施的资金缺口实际上达到了2.59万亿美元，其中不到一半的1.2万亿美元可以填补且不说我们搞基础设施建设，振兴经济，能完成一些重点项目就不错了

此外，目前美国劳动力成本高，基础设施工程师和有经验的工人短缺，进一步制约了当地基础设施项目的发展。

拜登的情况与罗斯福的通货紧缩完全不同，导致他试图重现罗斯福新政的努力没有成功他原本试图利用基础设施来挽救他的总统支持率，他的总统支持率已降至40%，但这一数字自6月以来持续下降

目前美国已经建成的基础设施项目，大范围内都是无米之炊，要么缩减规模，要么为了追加资金而搁置，计划中的都在遥遥无期的等待，也许经济衰退会让重启成为可能但那时候拜登估计已经退休了，他所谓的新基建梦注定要改名换姓，嫁给别人

拜登现在不遗余力解决通胀，其实是在自救否则，这些过去的政策将在他的任期内成为错误，即使这些政策可能对经济是积极的

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