全新极氪001,一场不容有失的狙击
“弹药”已经准备好。
?“伟大的对决需要伟大的对手。”远在大洋彼岸的贾跃亭在得知苹果放弃造车后,表示“非常失望”。
属于贾跃亭的“伟大对决”或许永远不会到来,但就在我们身边这个最内卷的市场,吉利与小米的对决,却随着2月27日全新极氪001的上市,再次被推向了白热化。
当天晚上,全新极氪001上市售价锁定26.9万-32.9万元,不仅中高配价格降了2万,并且配置上各种“0元”和“标配”。发布会现场有人大喊“让雷军学学”。紧接着,有关极氪“封杀”小米的话题迅速登上热搜。
关于吉利与小米,此前确实存在一些羁绊。比如此前担任吉利研发一把手的吉利汽车研究院院长胡峥楠,于2021年出走加盟小米。当天晚上,极氪智能科技副总裁林金文接受采访时提到:“小米的营销是我们需要向他们学习的,但我们的技术和产品定义能力,是他们需要向我们学习的。并且小米汽车的主要技术成员构成确实是向极氪学习的,一定程度上是向极氪‘致敬’的。”这里的“向极氪‘致敬’”,指的应该就是这件事。
另外,在小米汽车的首次发布会前,雷军以巨幕海报的方式,向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等同行致敬,却没有点出吉利、长城、奇瑞等传统中国车企的名字。
从各方面看,吉利与小米之间的罅隙绝不是空穴来风。而这样的掰手腕,如果能够最终演变成产品之间的竞技,对于汽车行业而言,也不是坏事。
我们可以理解为全新极氪001的“增配降价”策略,将给接下来的小米SU7的定价带来不小的挑战;也可以反过来理解,为了狙击小米SU7这个潜在的对手,全新极氪001在配置和定价方面,都一步到位,没有给自己留后路。
极氪智能科技CEO安聪慧在当晚接受采访时透露:“24年行业会发生比较大的变化,可能会超出大家的预期,淘汰会提前到来。今年内部会议,我也分享了我个人的关键指标,极氪未来要想成功,今年不容我们有任何的犯错,一旦犯错就会全盘皆输。”
安聪慧的话,也是对前几天李想关于“20万以上会三家吃7成销量”观点的回应,除最入门的极氪X之外,极氪所有车型均在 20 - 30 万区间,今明两年的两到三款上市的新车型,也都聚焦在这一区间。
在安聪慧看来,“只有全赢,才能活下去。”所以全新极氪001的到来,首先必须碾压老款的极氪001。
首发140度麒麟电池,纯电续航1032 km,位居全球量产纯电第一;搭载全球首个量产交付四电机分布式电驱,零百加速2.02秒,以操控见长的特性再次得到突破;同时,它还是全球第一个实现卫星通信技术量产上车的车型……
1118项进化、3项行业首发、12项同级第一、150多项配置全系标配,除了保留经典原创猎装造型,全新极氪001从架构到三电,再到车身、座舱和智驾方面都进行了升级,正式进入猎装2.0时代。
可以说,作为一款中期改款车型,全新极氪001做到了全面蜕变,脱胎换骨。
事实上,如果回顾极氪最近三年来的战绩,老款极氪001一直很能打。在纯电猎装车这样一个小众市场,极氪001以品类开创者身份拓荒,意外地撕开了一道口子。交付不到三年,极氪001累计销量超过16万辆,在2023年中国销售的所有猎装车型里,每卖出10辆至少有6辆是极氪001。即便把猎装车的标签扯掉,极氪001依然连续两年成为卖得最好的中国高端纯电车型。
所以这次全新极氪001的全面补强,是不给自己任何犯错的机会,迎接2024年即将上演的淘汰赛。正如安聪慧在发布会上所说的:“有对手的时候,卷对手;没对手的时候,卷自己。”
2024年注定是一个继续向“卷”而生的年代。
高合风雨飘摇,命悬一线;苹果放弃了坚持了10年的造车计划;奔驰发出了放缓电动化的信号;而中国市场新一轮的价格战正在烽烟四起……
而背靠吉利体系化能力的极氪,扮演着整个大吉利实施智能电动转型的尖刀角色,拥有着调动整个集团资源的独特优势。但客观的说,由于新能源车前期投入高,普遍存在盈利难题,这种压力在极氪身上同样存在。
极氪当下最迫切的,是尽快减轻自身和对吉利集团造成的财务压力。所以,极氪必须上规模,绝不能停留在小众市场做小而美。
“今年一开始,就要铆足劲去干,打法就是从一开始就准备好‘弹药’。去年四个季度,现款001的平均月销量分别是4200、6300、7050和7400辆。我们希望全新001能再上一个台阶,长期稳定在1万辆左右。”林金文对BC记者如是说到。
如果全新极氪001能够稳定在1万辆销量,那也就意味着极氪001和极氪品牌,成功把小众市场做成了大众市场。
林金文还表示:“小米的加入将加速产业淘汰赛,帮助极氪和特斯拉等企业‘清扫战场’。今年开年以来整体市场情况并不友好,极氪需要一开始就把价格定准。”
“弹药”已经准备好,一场不容有失的狙击开始了。
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