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问界M9交付半个月:平均一天100台,几乎没人买纯电!

AITO M9在交付半个月之后,率先表露出来了强大的增长曲线。

过去半个月,AITO M9交付了接近1500台新车,考虑到新车属于交付初期,产能攀爬困难的问题,初期能有每天100台左右的交付量就已经很不错了。

也就是说,AITO M9目前的销量数据不是订单量,而是工厂的生产能力。

华为使用了更多的高精尖技术,雷达、芯片等,这些核心零配件有明显的产能约束,又考虑到全新车型的原因,生产线速度、供应商原因,前期产能一定是受到约束的。

去年车展,华为整合了产品线,今年的产品线都调整为了“鸿蒙智行”,包括M5、M7、M9以及S7,都同属于“鸿蒙智行”品类。

因为产能受限的产品不仅仅是AITO M9,还有智界S7,尤其是后者,上市较长时间但却迟迟未能大批量交付,就是因为产能受到了限制。

目前,有很大一批车主的订单交付时间排到了6月份,这对于工厂来说是一个巨大的生产压力。

作为高端车型,AITO M9初期是成功的,品牌方此前没有任何销售20万以上车型的能力,在AITO M7发布之后品牌热度开始持续走高,AITO M9登场更是有望拿下单月3000台的销量成绩。

站在行业角度,我非常希望看到AITO M9成功的结局,原因很简单,相比于理想的成功,我更认为AITO M9的成功能够为自主品牌的发展打下坚实运营的基础,对于消费者来说,45万预算选择AITO M9要比选择理想L9,更加合理。

从技术、从研发、从可靠、从品质管理等多个角度来看,华为体系是要比理想体系更值得尊重的。

理想L9的成功,主要是抓住了高端、大尺寸SUV市场的空白,机会抓的牢靠,走量的核心关键是REEV架构,将工具属性夯实,并且植入了空间、舒适、智能、设计感。

抓住机会,理想迅速向上爬。

但这不代表AITO M9没有机会,恰恰相反,从核心技术板块上来看,AITO M9的车机系统、智驾系统、电驱系统都属于自主研发,并且技术深度、产品表现力都要更强。

40万-50万级市场出现更强的产品,一定会压缩这一板块的利润空间,增加竞争的激烈程度,竞争之后的最终得利者,一定是消费者本身。

另外,我们此前说过,预算一旦超过20万,买纯电轿车的人会非常少,预算要是超过30万,买纯电SUV的人就会非常少。

纯电动车即便充电速度再快,但也会有巨大的使用弊端,那就是续航崩盘的速度非常快。

即便是一台标定续航700km的电车,能够提供给用户的实际使用续航也非常短,为了防止过充、过放,企业都会建议充电到90%,并保留最后的10%电量用来寻找充电桩,加之日常续航表现8折,那么留给用户日常使用的电量其实只有65%左右。

无论给一台车植入什么功能、什么配置,最基本的出行便利性不能丧失,纯电动车丧失的就是远距离的出行能力。

有内燃机的REEV,是保留了最基本的通勤能力,REEV架构又不依赖内燃机,所以智驾、人机互联的天生拓展能力,要比PHEV和燃油车更好,和EV属于同一赛道。

所以,AITO M9和理想L9都是REEV路线,这是保留基本出行能力,又能够将智驾发挥到最高层次的路线。

大量的用户选择AITO M9的增程版,在享受华为科技的同时,还不丧失最基本的工具属性,花费50万、60万买台车,结果还出不了远门。

只有开过EV纯电动车的人才知道,所谓的快充都是在特定场景下完成的数据,外部商业充电桩的体验感非常差,大量的一代充电桩功率只有60kW,80kW,想要充满目前动不动就100kWh的电池包,没有个两小时是不行的!

高价买REEV,要的就是一个兼容性和实用性!

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