当丰田开始上科技,自主品牌的“狠活”还管用么
合资品牌也走上了科技路线。
6月28日,成立20年之久的广汽丰田举办了首届科技日,首次对外集中展示了其在智电科技领域的成果——深度融合油电优势、实现极致均衡的第五代智能电混双擎技术;携手华为、腾讯、Momenta等头部科技“朋友圈”在智能座舱和智能驾驶上深化现地化研发,以期打造更懂中国的“新合资车”;以及广汽丰田在混合动力、插电混动、纯电和氢电等全路径电动化技术的积淀。
除了已经量产上车的技术外,广汽丰田还提前“剧透”了即将导入的多项智电新科技,其中最引人关注的包括鸿蒙座舱、新一代插混技术和新型小排量发动机、端到端高阶智驾、固态电池等等。
“作为全球智能电混第一品牌,广汽丰田智能电混双擎最大的特征就是机制均衡,两种动力输出无缝衔接,不用切换,想混就混,天生智能,2600万台丰田混动车0起火0爆炸0泄露,出租车行驶150万公里混动系统无故障,就是安全可靠性的有力证明。”广汽丰田副总经理彭宝林这样表示。
相对于刚起步不久的自主品牌而言,丰田的混动系统已经得到了全球市场的验证,这也是诸多相对保守的消费者选择丰田混动的主要原因。而丰田也在不断对混动技术进行升级,据悉,目前丰田的混动技术发展到第五代,电池、电机、油箱都更轻、更小,但百公里加速提升12%,油耗降低10%,全工况热效率进一步提高等。
除了火爆的混动技术之外,广汽丰田在纯电动、燃料电池领域也有布局。广汽丰田预计将在2027年实现固态电池的量产,充电不到10分钟即可行驶约1200公里。而性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池续航里程将分别提高到800 公里、600公里和1000公里以上,预计 2026年至2028 年分别投入使用。
图源:广汽丰田
电动化是上半场,智能化才是下半场。相对于在电动化领域的布局,广汽丰田协同Momenta、腾讯、华为等中国供应商,在智能驾驶、智能座舱领域的合作成果,更能引入关注。
在智能座舱领域,广汽丰田也将开始应用鸿蒙座舱,作为目前业内最领先的座舱系统,鸿蒙座舱可实现不同设备间的相互分享与链接,目前已涵盖37种车载服务场景,180+种应用,包含视觉、语音识别、音响音效、触控、抬头显示等核心功能。未来广汽丰田,包括进口的丰田车型,都有望搭载鸿蒙座舱,以便更好的满足中国用户的需求。
在智能驾驶领域,广汽丰田与小马智行推出的赛那Robotaxi已投入商业化运营,0事故连续运行1年,累计行驶里程超3200万公里,并在国内多个一线城市获得L4级别的自动驾驶路试许可。
此外,广汽丰田还将与Momenta一起,联合打造端到端高阶智驾,将首发搭载于铂智 3X 车型。在算法层面将采用Momenta 的数据飞轮,可通过海量量产数据回流,自主学习、快速迭代,持续通过 OTA 提升系统性能上限。并且,该方案支持城市及高速场景智驾,支持智能泊车,具备了基于 Momenta 算法 5.0 的端到端智驾大模型,且不依赖高精地图。
在硬件方面,采用该方案的车型将配备 126 线激光雷达及英伟达 Orin X 平台,算力 254TOPS。该方案号称可以实现“有路就能开、有障就能避、有位就能停”。
一边凭借在混动领域的先发优势,加大对新能源市场的布局,另一边则借助中国供应商的力量,补足自己在智能化领域的短板,广汽丰田为“新合资模式”打了个样,相信用不了多久,越来越多的合资品牌会以各种科技日的形式,展现自己对未来的发展布局。
那么问题来了,合资品牌会逆转当下销量持续下跌的颓势么?
这要取决于合资品牌的决心,虽说以比亚迪、吉利、奇瑞为首的自主品牌在混动市场的发展时间不长,但自主品牌的更新速度更快、售价更低。比亚迪最新推出的第五代DM-i系统,油耗已经进入2升时代,比丰田更具优势。
所以,合资品牌要想“止跌回升”需要以更新的技术、更低的价格与自主品牌贴身肉搏,而他们是否有这样的魄力还有待观察。
此外,在智能驾驶领域,合资品牌普遍采用同中国企业合作的方式补足短板,而以小鹏、理想、蔚来为代表的新势力大多采用自研的方式发展,自研不仅更可控,而且更方便通过OTA方式,强化智驾能力。简单的说,就是自研能力更强,而供应商方案则会稍显弱势,在智能化时代,合资品牌难以用技术优势抢夺市场。
合资品牌要想恢复往日的荣光,是几乎不会发生的小概率事件。
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