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马力刺客|比强者更强宝马i5M60及华晨宝马i5轮上功率实测

之前我们测试过北京奔驰EQE,它给了我们一个堪称完美的曲线。唇上马力没意义,轮上实测验真理。这一期我们蹂躏EQE的好伙伴——华晨宝马i5,以及i5变强版——i5 M60。

华晨宝马的i5我们测到轮上的功率是264匹,它官方的最大功率是286匹,这样计算它的轮上功率达成率是92.3%。论上264匹这个成绩,正好和它的最直接的北京奔驰的EQE 350,是非常接近的。

EQE 350的功率曲线,堪称完美。单电机的i5,虽然功率曲线也很好看,但还是稍稍略逊于EQE。比如车速160km/h的时候,i5的功率呢是已经跌到了240Ps左右,但是EQE还是能够提供到240Ps以上的功率输出。

车速150km/h的时刻,华晨宝马i5的轮上还有240匹,高转功率达成率是83.9%,在整个榜单的中游的位置。

加速方面,这台车官方的0-100km/h的加速成绩是6.7秒,我们实测是6.19秒,宝马的老传统啊一个反向的虚标。60-160km/h的加速,用时是11.78秒。这个成绩也是和EQE的12.12秒比较接近。

再来看变强的i5,进口版本的i5 M60。实测轮上是536匹,轮上功率达成率是89.2%。功率曲线从增长到下降,全程都非常的平滑。通常双电机车型,如果前后电机功率不一致,同时控制逻辑也有些不那么成熟的话,那轮上的功率就会出现波动。

i5 M60 0-100km/h加速官方给的数据是3.8秒,我们实测是3.77秒,还是一个反向虚标。60-160km/h加速这台车用时是5.59秒,奥迪RS e-tron GT差不多,那台车是5.3秒左右,大概处在我们测试过的所有车里的第二梯队。

体验完普通版i5和i5 M60,一个感受是宝马现在把运动和不运动的驾驶感受,差距拉的更开了。你买一台便宜的定位舒适的宝马,那它就大概率不会给你任何运动的驾驶感觉。不像是几年前,F那一代底盘的3系,即使是最入门的316i,你开起来都会有一点运动的感觉。

对比i5 M60和之前测试过的i4 M50,也可以感觉到宝马在电动化的调校上,也是在不断进步,不断的在琢磨怎么通过纯电的方式让你感受到驾驶乐趣。

比如之前的i4 M50上是没有Launch Control时候全车发抖的设定的。i5 M60在Launch Control时候,电动机扭矩脉冲式输出,能很好的模拟出蓄势待发的感觉,给人留下深刻印象,这种体验在其他电动车上是找不到的。

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